Gripă în consolă de oțel pentru pod lung-Span

O grindă cantilever din oțel este o grindă orizontală sau o ferme, susținută și fixată doar la un capăt, cu celălalt capăt surprinzând liber - o formă structurală care transportă încărcăturile de pe punte și trafic pe un singur suport fix, în timp ce se proiectează mult dincolo de acesta, făcând posibile deschideri foarte lungi fără piloni intermediari.

Fabricate în grade-înalte de rezistență, cum ar fi Q355B/C/D/E, Q420, ASTM A572 Gr.50 și S355JR, grinzile noastre cantilever sunt livrate ca grinzi H{-, cutie închisă sau secțiuni variabile (conice), sudate prin procese cu arc scufundat și AUT/DWS1 D Grad. I/II și împușcat-la Sa2,5 cu un sistem de trei-stratări sau galvanizat-la cald pentru durabilitate în aer liber și marină.

 Îndoire în consolă- moment și forfecare maxim negativ la suportul fix, deformare maximă la capătul liber.

 Capacitate{0}}de lungă durată- oțel de înaltă-rezistență/ușoară + construcția-consolă echilibrată atinge 1500 ft+ fără schele de mijloc-.

 Design torsional- cutia închisă oferă o rigiditate la torsiune/rezistență la încovoiere mult mai mare decât secțiunile deschise sub sarcini excentrice.

 Secvență de-consolă echilibrată- dig-segment de masă fix, apoi segmente construite pe ambele părți ale fiecărui dig cu un echipament special de montare, auto-stabil pe măsură ce crește.

 Conectare și livrare- 12Segmente din fabrică de –30 m îmbinate prin îmbinări cu șuruburi sau sudură pe șantier-pentru șantier cu control UT/RT.

 Standarde de proiectare aplicabile- GB 50017 / JTG D64 · EN 1993-2 · AASHTO + AWS D1.5.

1. Capacitate excelentă

Combinând metoda de construcție în consolă cu rezistența ridicată și greutatea ușoară a oțelului structural, aceste poduri pot realiza deschideri extrem de mari. Din punct de vedere istoric, deschiderea maximă a depășit 1500 de picioare.

2.Fast Fabricare și Construcție

Grinzile de oțel sunt în mare parte prefabricate în afara-șantierului, ceea ce scurtează foarte mult timpul de instalare-și asigură o calitate constantă a construcției.

3. Capacitate mare de încărcare și flexibilitate

Oțelul are o ductilitate inerentă și o rezistență ridicată la tracțiune. Poate rezista la sarcini dinamice grele și poate rezista mai bine tasării solului, expansiunii termice și contracției în comparație cu materialele rigide.

4.Beneficii-economice pe termen lung

În ciuda costurilor inițiale ale materialelor relativ mai mari, structurile din oțel necesită întreținere minimă, oferind profituri economice solide-pe termen lung. În plus, sunt 100% reciclabile la sfârșitul duratei de viață.

Fabricarea grinzilor cantilever din oțel pentru poduri urmează un proces riguros:

Detalierea magazinului și planul de tăiere- grindă modelată; Dispunerea coardelor/placilor, țesături, poziții de rigidizare și îmbinări fixe; plăci-de înaltă rezistență tăiate și tăiate cu flacără-CNC.

Prelucrare CNC și rindeluire-față de capăt- poziții ale găurilor, fețe de capăt și suprafețe de contact ale lagărelor prelucrate pentru asamblare reală pe teren.

Sub{0}}ansamblu- benzi, plăci de flanșă și diafragme montate pe mașina de asamblare automată.

Sudarea structurală- cusături principale prin SAW + CO₂ gaz-sudura ecranată sub WPS/PQR; distorsiunea controlată și corectată.

Inspecție NDT- UT/RT testat la gradul I/II pe suduri critice și cu penetrare totală-.

Sablare Sa2.5 și acoperire- explozie la Sa2.5; sistem cu trei-strat sau HDG cu control DFT.

Inspecție finală și pre{0}}montare- dimensiunile și potrivirea șuruburilor-găurii au fost verificate; membri cheie pre-asamblați.

Marcare, protecție și ambalare- marcat, protejat de margine-și exportat-ambalat.

 Traversări lungi de-râuri și văi- grindă longitudinală primară a podurilor rutiere late-pe căi navigabile care traversează râuri și văi fără piloni intermediari.

 Pasaje supraterane și rampe curbate- grinzi cu case de torsiune înalte- pe rampe de schimb care rezistă la răsucirea de la sarcini excentrice.

 Peisaj și poduri pietonale- întinderi cu un singur capăt-consolă în parcuri și proiecte de agrement.

 Căi navigabile/traversări{0}}aglomerate- suportul-consolele susținute deasupra benzilor de transport, fără a întrerupe calea navigabilă.

FAQ:

Când ar trebui să aleg o grindă cantilever față de o grindă pur și simplu sprijinită sau continuă?

Alegeți un aranjament în consolă atunci când traversați un râu lat, o vale adâncă sau o cale navigabilă aglomerată, unde digurile intermediare nu sunt practice și este necesar un spațiu liber pentru navigație - surplombarea fixă ​​unică-capătă-atinge deschideri foarte lungi, fără piloni-de mijloc. Utilizare pur și simplu susținută pentru intervale scurte; grinzi continue unde momentele de încovoiere mai mici și economiile de întreținere pe travee contează.

Ce formă de-secțiune transversală ar trebui să folosesc - casetă, H-grindă sau variabilă?

O secțiune cu casetă închisă este cea mai bună pentru rampele curbe/pasajele supraterane care necesită rigiditate la torsiune ridicată; Grinda H-se potrivește cu deschideri drepte mai ușoare; secțiunile variabile (conice) urmează anvelopa-momentului de încovoiere pentru a economisi oțel pe deschideri lungi. Dimensiem pentru deschiderea, curbura și sarcina dvs.

Cum se livrează și se îmbină o grindă lungă în consolă la fața locului?

Fabricat în afara locației-în segmente de 12–30 m, apoi circumferință-sudată în lungimi continue sau îmbinate prin îmbinări cu șuruburi-de înaltă rezistență; travele foarte lungi folosesc cantilever echilibrat, construindu-se de la fiecare dig fără schele de -capă medie.

La ce capacitate de deschidere și rigiditate la torsiune mă pot aștepta?

Combinând construcția în consolă cu oțelul ușor-de înaltă rezistență, oferă deschideri de peste 1500 de picioare; o cutie închisă adaugă rigiditate la torsiune/rezistență la îndoire mult mai mare decât secțiunile deschise.